La Cellule Ferroviaire a analysé la mise en place d’un vrai nœud de correspondance en gare de Charleroi-Sud. Il s’agit d’un travail de construction d’un horaire théorique pour la circulation des trains. Les objectifs poursuivis étaient les suivants :

• Proposer une offre claire et fréquente (minimum 2 trains S/heure/sens dans toutes les gares)
• Concevoir des horaires lisibles, avec des temps de correspondance identiques entre un trajet aller et le trajet retour correspondant
• Etablir un nœud de correspondance complet et efficace, c’est-à-dire, rendre toutes les destinations accessibles au départ de n’importe quelle gare de la zone d’étude, via une correspondance à Charleroi-Sud, dont la durée est comprise entre 5 et 15 minutes.

Les résultats montrent qu’il est possible de créer un nœud de correspondance en gare de Charleroi-Sud à infrastructure inchangée, avec néanmoins certaines limites, notamment en termes de fréquence et de robustesse. La réalisation d’une offre fiable comportant minimum 2 trains S/heure/sens dans toutes les gares est donc conditionnée à la réalisation de travaux d’infrastructure ciblés qui ont été identifiés dans l’étude.

Cliquez ici pour télécharger le contenu de cette étude.

Le Plan de Transport organise la circulation des trains sur le territoire. Il définit pour plusieurs années, leurs origines et destinations, leurs horaires, leurs fréquences, leurs correspondances, leurs arrêts dans les gares et points d’arrêts.

• Le Plan de Transport 2014
• Le Plan de Transport 2017

Alors que le train connaît depuis plusieurs années un regain d’intérêt et voit sa clientèle augmenter, les lignes des régions rurales, moins peuplées, connaissent le plus souvent le phénomène inverse. Leur fréquentation diminue car elles sont confrontées à des mesures d’économies récurrentes : diminution de l’offre de trains, correspondances difficiles, fermeture des guichets de gares, équipement des points d’arrêts insuffisants, …

Convaincue que ce phénomène n’est pas une fatalité, la Cellule Ferroviaire est décidée à agir en faveur de ces lignes. Après avoir analysé la situation, elle va à la rencontre des Communes concernées et mobilise la population pour mener des actions concrètes d’amélioration du service et de recrutement de nouveaux utilisateurs en coopération avec Navetteurs.be.

Le projet pilote de la ligne Charleroi – Couvin – Charleroi

La ligne 130a Charleroi-Erquelinnes 

Les énormes retards du projet RER ont fréquemment fait la une des journaux en 2016. Le 25/01/2017, la Cour des comptes a publié un rapport d’une grande qualité sur les multiples causes de cette situation affligeante. La Cellule Ferroviaire du SPW l’a analysé et a dressé un portrait des conséquences pour la Wallonie :

• Cellule Ferroviaire – Analyse du rapport de la Cour des comptes sur le RER du 25/01/2017
• Cour des comptes – Rapport sur la mise en œuvre et le financement du RER

En 2014, plusieurs événements ont alarmé la Cellule Ferroviaire et l’ont conduit à se lancer dans la définition d’une stratégie en matière de fret ferroviaire pour la revitalisation du rail en Wallonie.

• une absence de stratégie en matière de fret ferroviaire dans le Plan pluriannuel d’investissements (PPI) du groupe SNCB (voir analyse du PPI réalisé par la Cellule Ferroviaire ) ;
• un manque d’investissements de l’ordre de 500 mio en Wallonie pour l’entretien de notre réseau pendant les 9 premières années du plan soit de 2013 à 2021 ;
• une baisse constante de la qualité de service de l’opérateur historique ;
• une diminution continue de la part modale du fret ferroviaire.

La Cellule Ferroviaire a dès lors décidé de faire un état des lieux du fret ferroviaire et de proposer des actions pour le revitaliser :

• RAPPORT – Stratégie pour revitaliser le fret ferroviaire
• RESUME - Stratégie pour revitaliser le fret ferroviaire
• Matinées du fret ferroviaire

La Cellule Ferroviaire a également été invitée à présenter ses conclusions devant la Commission des travaux publics, de l'action sociale et de la santé du Parlement Wallon le 16 février 2016 :

• Compte rendu intégral des débats
• Présentation de la Cellule Ferroviaire
• Présentation de l’UWE

Suite à ce débat, la Cellule Ferroviaire a été invitée par le Ministre Prévot à remettre ses priorités en matière de fret ferroviaire fin mars 2016.

La suite de ce débat au parlement a eu lieu le 20 octobre 2016 avec les interventions d’Infrabel, d’Idelux et de  l'Association européenne des opérateurs de fret ferroviaire :

• Compte rendu intégral des débats

Le Plan Pluriannuel d'Investissements (PPI) 2013-2025 du groupe SNCB a été approuvé par le Conseil des Ministres le 19 juillet 2013.

Retrouvez ci-dessous différents documents relatifs aux investissements des 13 prochaines années sur le rail belge :

• Le PPI 2013-2025 – document officiel du Groupe SNCB  (Contexte et présentation - Fiches)
• Le rapport d'analyse de la Cellule Ferroviaire
• Le rapport d’analyse de Technum

Ce PPI 2013-2025 fut, par la suite, abandonné par le gouvernement fédéral. Actuellement, les investissements s’inscrivent dans le Plan Pluriannuel d’Investissements (PPI) 2018-2020 de la SNCB et dans le Plan Pluriannuel d’Investissements 2016-2020 d’Infrabel et complémentairement, dans un plan stratégique pluriannuel d’investissements (PSPI) 2018-2031 auquel s’ajoutent les préfinancements wallons et les cofinancements régionaux. Le PSPI est alimenté par la mise à disposition du milliard d’euros, décidé par le Conseil des Ministres le 31 mars 2017. 

Le 7 novembre 2013, Le Gouvernement wallon a remis son avis sur les priorités d’investissements pour le rail wallon pour la période 2013-2025. Un montant total de 948 millions d’euros a été dégagé et 18 projets prioritaires ont été retenus parmi les projets considérés comme les plus urgents pour le redéploiement wallon.

Retrouvez ci-dessous la décision du Gouvernement wallon :

• Décision du Gouvernement wallon (7 novembre 2013)

Consultez ci-dessous les fiches descriptives des 18 projets prioritaires :

• P1 - Modernisation et augmentation de la capacité de la L96 Mons – Bruxelles
• P2 - Augmentation de la capacité des L161 - L161a dans la zone d’Ottignies – Louvain-la-neuve
• P3 - Augmentation de la capacité de la L161 entre Ottignies et Gembloux
• P4 - Nœuds de correspondance sur la dorsale wallonne
• P5 - Augmentation de la capacité de la L147 Fleurus – Auvelais
• P6 - Augmentation de la capacité sur la L130 Fleurus, Auvelais et Namur (section commune corridor C – dorsale wallonne)
• P7 - Raccordement de l’aéroport de Gosselies
• P8 - Optimisation de l’axe Athus-Meuse
• P9 - Finalisation de la modernisation de la L42
• P10 - Augmentation de la capacité de la L43
• P11 - Augmentation de capacité de la L132 Charleroi-Couvin
• P12 - Augmentation de capacité de la L139 Ottignies-Leuven
• P13 - Réseau express liégeois
• P14 - L97 : Remise en service du tronçon transfrontalier Quiévrain – Blanc-Misseron pour les besoins du trafic fret
• P15 - Modernisation des gares de formation
• P16 - Corridor européen Est-Ouest
• P17 - Terminal Liège Carex
• P18 - Gare de Charleroi sud

Le PPI 2013-2025 a finalement été abandonné. 

Une étude de potentiel et de faisabilité d’une offre ferroviaire urbaine dans les agglomérations de Liège et Charleroi a été menée à l’initiative de la Cellule Ferroviaire de la DGO2. Vous trouverez ci-dessous les rapports et les atlas cartographiques relatifs à chacune des deux agglomérations (à imprimer au format A3 pour une lisibilité optimale).

• Rapport de phase 1 – Benchmarking
• Liège - Rapport des phases 2 et 3 – Potentiel et scénarios de redéploiement
• Liège – Atlas cartographique (partie 1/3 - partie 2/3 - partie 3/3
• Charleroi - Rapport des phases 2 et 3 – Potentiel et scénarios de redéploiement
• Charleroi - Atlas cartographique (partie 1/3 - partie 2/3 - partie 3/3
• Résumé stratégique

Le projet de Réseau Express Liégeois a par ailleurs été repris parmi les 18 projets prioritaires wallons dans le cadre du Plan Pluriannuel d’Investissements du Groupe SNCB.

Le Plan de desserte ferroviaire et son atlas cartographique (Tritel, 2012)

Le projet de modernisation de la liaison Bruxelles-Luxembourg est cofinancé par la Wallonie à raison de 47.070.000 euros. Dès la fin des travaux, ce projet prévoit un gain de temps de 23 min entre Bruxelles-Luxembourg et Luxembourg-ville à savoir un trajet réalisé en 2h03 pour les trains internationaux classiques. Vu les nombreux retards du gestionnaire d’infrastructure dans ce dossier, la Cellule Ferroviaire a réalisé une analyse juridique, technique et financière du projet. En novembre 2013, le gouvernement wallon a ainsi pris la décision de postposer le payement des deux dernières annuités jusqu’à la fin des travaux dorénavant prévue en 2021.

Le rapport est téléchargeable en cliquant ici.

A la demande du cabinet du Ministre wallon de la Mobilité, la Cellule Ferroviaire a réalisé un état de la situation de cette liaison.

Le rapport est disponible en cliquant ici.

A la demande du Cabinet du Ministre wallon de la Mobilité et dans le cadre de Liège 2017, la Cellule Ferroviaire a réalisé en mars 2012 une petite étude sur le potentiel d’un éventuel raccordement de l’hôpital du CHR de Liège au centre-ville.

L’analyse comporte un volet « potentiel », « technique » et « financier ».

Le rapport est téléchargeable en cliquant ici.