Appels à projets pour les Carburants Alternatifs.

Voir le document spécifique de l’appel à projets.

L’objectif de l’appel à projets AFIF est de soutenir le déploiement d’infrastructures d’approvisionnement en carburants alternatifs le long du réseau transeuropéen de transport (RTE-T), contribuant ainsi aux objectifs de décarbonisation du secteur. L’appel à projets, doté d’un budget total de 1 milliard d’euros, est axé sur trois domaines clés : l’hydrogène vert, l’électromobilité et le gaz naturel liquéfié.

• Pour la seconde phase de l'AFIF (2024-2025), un budget d'1 milliard d'euros est disponible.
• Des appels à projets en continu sont relancés à partir du 29 février 2024. Les trois dates d'échéance sont :
  • Le 24 septembre 2024 à 17:00 (CET)
    • Pour cet appel à projets, les échéances à respecter sont les suivantes :
      • Notification d'intention à l'administration : au plus tard le vendredi 24 mai 2024.
      • Faire parvenir la note descriptive du projet à l'administration : au plus tard le mercredi 24 juillet 2024.
      • Environmental compliance file : au plus tard le mardi 13 août 2024.
      • Lettre de soutien de l'Etat membre : au plus tard le mardi 10 septembre 2024.
  • Toutes les informations relatives à ces démarches sont disponibles via ce lien.
  • Le 11 juin 2025 à 17:00 (CET)
  • Le 17 décembre 2025 à 17:00 (CET)
• Le programme s’adresse aux projets arrivés à un haut degré de maturité. Les projets éligibles au financement sont les suivants :
  • Le déploiement d’infrastructures de recharges rapides pour l’électrique et l’hydrogène sur le réseau routier RTE-T et dans les nœuds urbains.
  • Le déploiement d’infrastructures pour le système de charge mégawatt pour les véhicules lourds.
  • Le déploiement des carburants alternatifs pour les ports intérieurs, le long des voies navigables et dans les aéroports.
  • Le déploiement d'un approvisionnement en électricité et d'avitaillement en ammoniac et méthanol dans les ports
• Le co-financement est implémenté comme suit :
  • d’une part avec des Implementing Partners (par exemple, la Banque Européenne d’investissement) pour au moins deux tiers du budget ;
  • et d’autre part des non-Implementing Partners (par exemple, une institution de financement privée) jusqu’à un tiers du projet (par exemple une banque commerciale).

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